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    同时也是留出时间给新安降低相关技术成本，现在应用L3技术的投入还是太高太高，尤其需要依赖基地生产的14nm工艺芯片，外面可采购不到。

    不过时间还很充足，相关立法仍然在补充探讨，国内对于L3自动驾驶车辆还有很大争议。主要是交通肇事定责中，车企应该承担多少责任。

    完全不承担不可能，但完全承担似乎又有失偏颇，即使完全承担，责任判定也有问题。

    就假设自动驾驶车辆判断出错撞死了人，假如是车企全责，受害者经济赔偿肯定少不了，但刑事责任谁来承担？

    AI肯定不能坐牢，车主也不承担责任，车企不管是把管理层还是技术人员推一两个出来也不太靠谱，全抓进去更是万万不可。

    但要是主观错误致使撞死了人还只用赔钱，是不是又意味着法律的巨大漏洞，以及对自动驾驶的信任危机？

    长远来看AI不可能永远可靠，一直都不出错，所以这种难题如何解决就极为棘手，以张思仁的猜测不大论個两三年肯定没结果。

    在这之前，车企们就只能在L2上大卷特卷，也可能把L3级的自动驾驶硬注册为L2++++，把风险转移给用户。

    到时候有的L2只能规规矩矩辅助驾驶，有的L2甚至能帮你在京二环高峰期毫发无伤地加塞并左冲右突，又会显得规定模糊。

    一想到以后还有这么多难题，张思仁就感到头痛无比。

    唯一庆幸的是这些烦恼属于“富贵病”，以前还求之不得呢。

    ……

    合淝。

    艾铨等人已经来到EAST团队这里两个月左右，两支队伍相处地相当融洽。

    搞大蘑菇的人才自然也是可控核聚变技术的专家，即使不能担任领头羊也是合格的中流砥柱，对研究很有帮助。

    同样搞和平技术的核科学家，在吸收相关武器设计原理后也飞速成长，掌握起来一点也不生疏，碰撞出了很多有价值的想法。

    这段时间里两伙人干得最多的反而是研究可控核聚变，准确的说是希望通过深入研究聚变机理，想方设法提高转化率。
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