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    除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外，其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺，而且很容易看出是大批量生产的工艺，而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。

    而因为基地数次变故有些燥郁的安德罗夫也一扫阴霾，准备全力以赴投入到C1000客机的研制过程中。

    不仅仅是超音速航线带来的丰厚利润，还有个重要助力是空军希望借此研究部分空天飞机技术，要求必须保证三倍音速巡航的死指标，更意味着板上钉钉。

    安德罗夫先是谢过了他的赞美，然后说道：

    谢泼德先生，我想我们该让公众知道什么才应该是21世纪的旅行速度了，40年前人们需要十多个小时跨越太平洋，如果现在还是一成不变就太让人失望了。”

    而且你们的飞机很不错，完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”

    彻底心安下来的波音总算不用担心2707的草率结局再次上演，卯足了劲开始开发新一代的B3707超音速客机。

    谢泼德说的是自己的真实感受，虽然同意还被迫采购了一些客机，但阿美绝不会放弃在其他方面找茬，在美联航派出机组熟悉飞机的时候就让波音、洛马等老牌公司派技术专家过来，以安全检查为由，专门想办法在飞机上面挑刺。

    虽然C1000是星辰航空设计，但却并不准备自己生产，他们给自己的定位更类似于设计局以及关键子系统厂商，客机组装交给商航负责。

    宜州大飞机生产基地已经确定6月完工，并于7月正式运转开始生产客机，C822、C832、C1000三种机型的订单就已经注定他们前景无限，必将成为数一数二的航空联合体。

    (本章完)

    　　


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