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    不过这之后的工作就简单了许多，明天就可以加注燃料并把总装箱固定在海底的水泥基座上，再用去一整天进行检查，最快12月10日就能发射。

    但这在露西亚技术人员了解到后就不断摇头难以相信，这意味着上千吨的液氢会在火箭内部停留一天，在他们看来最有可能的结果应该是贮罐承受不住超高压力直接爆开才对。

    虽然之前出现过新远公司制造出了零蒸发液氢贮罐的消息，但传播范围很小，知道的人也嗤之以鼻。

    米克林来的这几天一直在思考：如果自己是这枚火箭的设计总师需要解决哪些问题，结果是从最基础的箭体到控制系统，他都想不出有什么合理的手段能做到长征十八号表现出的水平。

    就比如这个最基础的18米直径巨型箭体，不管是一体成型还是分段焊接都十分困难，要是露西亚制造这玩意真得倾国之力才勉强可行。

    他旁边的RKA局长鲍里索夫更是止不住的羡慕，这种堪称奇观的疯狂造物在他看来是一种巨大的资源浪费，有那些精力足以制造出十枚“飓风”火箭，性价比低得吓人。

    但不得不承认如果没有这样的超级火箭，就不可能把九章号送上太空。

    “他们应该用液氧煤油，这样的话就能把体积节省太多，12米直径就够了。”

    这是他唯一能挑出来的刺，液氢虽然比冲极高但密度很低，一立方米的液氢只有70公斤，而同样体积的煤油却有足足800公斤，是液氢的的10倍。

    如果使用煤油作为燃料，整个研制费用至少能降低一半。

    “可那样就做不到近地800吨和360吨的月球轨道运力了。”

    米克林虽然也本能地有种压低成本的冲动，但正是氢氧动力才使得长征十八号做到了5.3%的惊人运载系数，换成煤油发动机顶多3.5%，那可就是近两百吨的近地轨道运力差距。

    以巨大的额外代价去追求最顶级的性能提升，虽然不符合成本效益平衡控制思路，却最能不在技术人员心中留下任何遗憾。

    越是看这枚史无前例的超级火箭，米克林越发感到了RKA深刻的技术落后，甚至全世界的宇航技术与之相比都被远远甩开，几乎和1969年阿波罗计划登月时的NACA一样，第一名直接对全世界产生了可怕的碾压性优势。

    而就在他忧郁的时候远处传来了螺旋桨的声音，一架德·哈维兰海狸水上飞机正低空飞过，绕着吊装现场开始绕圈。
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